Las ciudades perderán más de un 12% de sus plazas de aparcamiento

Así se desprende de un estudio realizado por la federación europea 'Transport & Environment' (T&E) y 'Clean Cities', a las que pertenecen las organizaciones españolas Andando, Ecologistas en Acción, Ecodes, eco-union y Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP).

Además, los coches nuevos también han crecido desde 2000 una media de 0,5 centímetros tanto a lo ancho como a lo alto, según el estudio, que aborda el fenómeno del ‘carspreading’ (vehículos más grandes) y su implicación con la siniestralidad y el aparcamiento.

Esto ocurre a pesar de que el tamaño de las familias y la ocupación de los coches están disminuyendo, ya que los fabricantes han dejado de producir vehículos pequeños para obtener mayores beneficios con los más grandes, según el estudio.

APARCAMIENTO

El informe apunta que grandes ciudades europeas perderían entre un 8,5% y un 14% de sus plazas de aparcamiento en las vías públicas en 2040 si el tamaño de los coches nuevos sigue creciendo sin control.

El estudio analiza el crecimiento de las ventas de automóviles nuevos en todas las dimensiones clave y lo compara con un escenario de ‘redimensionamiento adecuado’, en el que determinadas políticas contribuyen a que las dimensiones de los coches nuevos vuelvan a los niveles de 2015.

Debido al aumento del tamaño de los automóviles, se prevé que Londres pierda entre 72.000 y 118.000 plazas de aparcamiento en la vía pública para 2040. Berlín se enfrenta a pérdidas similares (entre 71.000 y 117.000), mientras que Roma podría experimentar una reducción de entre 58.000 y 95.000 plazas.

También se esperan reducciones significativas de capacidad en Madrid (hasta 41.000 plazas), Varsovia (hasta 17.000) y París (hasta 12.000).

SINIESTRALIDAD

Además, el estudio apunta que se corre el riesgo de más muertes por atropello u otros siniestros viales, concretamente 400 más en 2040, sobre todo usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, ciclomotoristas y motoristas). Dicho de otra manera, la reducción del tamaño de los coches podría salvar 2.500 vidas de aquí a 2040.

Si se mantiene la tendencia actual, un 40% más de niños peatones podrían morir en siniestros de tráfico en Europa en comparación con lo que ocurriría si se redujera el tamaño de los vehículos.

El aumento de la altura de los capós, que se prevé que alcance una media de 86,2 centímetros en el parque automovilístico para 2040, supone un riesgo especial para los menores.

En caso de colisión, las personas adultas recibirían con probabilidad el impacto en los órganos vitales o el torso y los niños tendrían un mayor riesgo de recibir el impacto en la cabeza o el pecho.

“TREMENDO SINSENTIDO”

Carmen Duce, coordinadora de Ecologistas en Acción y de la campaña 'Clean Cities' en España, consideró “un tremendo sinsentido que las ciudades sigan permitiendo, sin ningún tipo de penalización, la ocupación del espacio público por máquinas de casi dos toneladas para mover 80 kilos de persona”. “Sabemos que contaminan más, que dificultan la movilidad activa y ahora, también, que son mucho más peligrosos para viandantes”, apostilló.

Daniela Sánchez, co-coordinadora de Andando, añadió: “El crecimiento que estamos observando en el parque automovilístico es absolutamente incompatible con los modelos de ciudades y pueblos en los que queremos vivir y con las políticas que se están trabajando para mejorar la seguridad de las personas en las vías públicas”.

“Las personas a pie necesitamos más plazas para estar, aceras más anchas y accesibles y que nos paren de matar en las calles. Si no se frena el crecimiento de los vehículos, será inevitable que lidiemos con una batalla por el espacio en la vía pública”, apuntó Sánchez.

Isabell Büschel, directora de T&E en España, apuntó que “los fabricantes de automóviles han seguido una estrategia que da prioridad a los vehículos más grandes y rentables frente a los modelos más pequeños”.

“Tras 25 años de crecimiento imparable, nuestras carreteras están cada vez más dominadas por enormes todoterrenos que suponen un peligro físico para el resto de usuarios. El resultado es que las ciudades y pueblos se ven obligados a ampliar las plazas de aparcamiento y, a su vez, a sacrificar el espacio público para compensar las plazas perdidas”, subrayó.

RECOMENDACIONES

T&E y 'Clean Cities' reclaman cambios políticos que orienten el mercado automovilístico europeo hacia modelos más seguros, eficientes y compactos, entre ellos un límite de altura de los capós de 85 centímetros y un límite de anchura de los vehículos de 192 centímetros, que se deben aplicar a las nuevas homologaciones a partir de 2033 y a todos los turismos nuevos vendidos a partir de 2036.

Además, plantean que los impuestos de matriculación y circulación desalienten activamente la compra de vehículos de gran tamaño y que Euro NCAP actualice su protocolo para empezar a evaluar la visibilidad de los niños pequeños desde el asiento del conductor.

Otras recomendaciones son reformar las tarifas de aparcamiento y los impuestos locales en función del tamaño y el peso de los vehículos, y favorecer a los coches eléctricos pequeños (de no más de 4,2 metros de longitud) en la revisión de la legislación europea sobre emisiones de CO2 para automóviles.